Kategorie: Contest

Ergebnisse 2004

Ergebnisse

1. Danksagung

Den Helfern, Windenführern, Trikepiloten, Organisatoren und der Jury sei hier nochmals Dank ausgesprochen!

2. Aufgaben

An allen fünf Wettbewerbstagen konnten gültige Durchgänge geflogen werden. Start/Ziel war soweit nicht anders angegeben: Altes Lager

21.5.: Zielflug Dahme (Kirche) ;33,4 km 22.5 :Zielrück Niemegk (Autobahnbrücke) ;44,3 km 23.5 :Flaches Dreieck Dietersdorf Rohrbeck ;36,3 km 24.5 :Flaches Dreieck Welsikendorf Dietersdorf ;54,6 km 25.5 ;Zielflug Prettin (Bahnhof) ;36,4 km

3. Ergebnisse

Sowohl Tages- als auch Endergebnisse enthalten folgende Handicapfaktoren:

• Turmdrachen: Punkte wurden durch 0,9 geteilt.
• Turmlos: Punkte blieben unverändert (1,0).
• Starrflügler: Punkte wurden durch 1,18 geteilt.

Tagessieger sind gelb gekennzeichnet. Die Ergebnisse wurden wegen eines Fehlers bei der Berechnung des Handicapfaktors am 15.Juni überarbeitet, an der Rangfolge änderte sich dadurch nichts. Ein weiterer Berechnungsfehler wurde am 25.Juni korrigiert: MAINKA wurde ursprünglich als DNF gewertet, musste aber als ABS gewertet werden, wodurch die Tagesqualität der letzten vier Durchgänge und die dort vergebene Punktzahl sich erhöht hat.

DNF = did not fly = nicht gestartet = 0 Punkte, ABS = absent = nicht angetreten = 0 Punkte.

Statistik

Summe geflogene Kilometer	21.5	22.5	23.5	24.5	25.5	gesamt	Tagesdurchschnitt
	332,3	400,6	213,8	323,3	404,0	1674	334,8

4. Besonderheiten

Gerätewechsel: Mike Füllgraebe ist wegen eines gebrochenen Randbogens vom 21.-23.5 Bautek/Sunrise (Turmdrachen) und vom 24.-25.5 Air/Atos (Starrflügler) geflogen.                                                                                                                               Steffen Mainka macht bei seiner Landung im 1: Durchgang trotz unproblematischer Bedingungen einen Ringelpietz und kugelt sich den Arm aus. Nach eigenen Angaben hat er die letzte Kurve in den Endanflug zu nahe am Boden und mit zu geringer Geschwindigkeit eingeleitet. Leider muß er ein halbes Jahr mit Fliegen aussetzen. Gute Besserung Steffen! Dieter Sommermeier ist im 2: Durchgang spät gestartet, hat die Wende umrundet und war als schnellster wieder im Ziel. Den Tagessieg hat er leider verpasst, da er an der Wende nicht im Sektor, sondern 100m hinter dem Sektor (also zu weit) war.                                              Mike Füllgraebe schaltet an einem Tag sein GPS erst in der Luft an. Durch Zeugen, wird die Startzeit ohne GPS ermittelt.                                                                                      Thomas Kuhlmann wähnte sich beim 3; Durchgang an der 1; Wende und machte sich bereits auf den Rückweg. Zwar war er über dem Ort Dietersdorf an einer großen Kreuzung (wie ein Foto belegt), die vorgegebenen Wendepunktkoordinaten waren jedoch im südlichen Ortsteil. Henrik Hilsbos wäre im 5: Durchgang wahrscheinlich Tagessieger geworden, wären nicht kurz vor dem Zielsektor die Batterien des GPS alle gewesen. Er hat das Ziel nach eigenen Angaben in großräumigen Schleifen überflogen und ist im Anschluß noch bis an die Elbe weitergeflogen (Fähre südlich Prettin), wo er sich die Landewiese mit Andreas Becker teilte. Leider keine Zeitpunkte für ihn an diesem Tag.                                                                                Andreas Becker vergaß im 5ten Durchgang sein GPS einzuschalten, überflog das Ziel und landete bei Henrik Hilsbos an der Elbe. Leider ebenfalls keine Zeitpunkte. Nun hat er ja endlich ein neues GPS gewonnen, das alte verlor schon seine Schalter 🙂                                 Michael Serner fiel vor dem 5. Durchgang der Drachen vom Auto. Wegen der Reparaturarbeiten verzögerte sich sein Start und seine Laune verschlechterte sich, so daß er die Mindeststrecke nicht überflog.                                                                                            GPS Koordinaten und optische Merkmale stimmten nicht immer exakt überein: im 2. Durchgang war Dietersdorf (Ortsmitte) angegeben, die GPS Koordinaten waren aber südlich. Für den 5. Durchgang stand zur Ermittlung der Koordinaten eine schlechtere oder mit der Software schlecht kalibrierte Karte zur Verfügung: die GPS-Koordinaten lagen über 300m ostnordöstlich vom Bahnhofsgebäude in Prettin.