Herzlichen Dank an Dirk, der am letzten Sonntag, mit Unterstützung von unserem Gleitschirm-Fliegerkollegen Robin, sich um die Fahrrad-Leichen im Seitenbunker useres Windenshelters gekümmert hat.

Wie er Euch selbst bereits per Rundmail informiert hat, haben die Beiden die Räder wieder fit gemacht:

“Wir haben alle aufgepumpt, Schrauben nachgezogen, Bremsen kontrolliert, Probegefahren und mit einem DCB-Aufkleber markiert. Neben 7 “normalen” Rädern zw. 26- und 28-Zoll, gibt es noch folgende Highlights:

• 1 Tretroller,
• 1 Micro-Faltrad ca. 12-Zoll (ließe sich sogar evtl. beim Flug mitnehmen)
• 1 Kinderfahrrad ca. 20-Zoll

1 Fahrrad-Leiche ist noch übrig und das Rad von Jens haben wir aufgrund der Rückmeldung nicht angefasst.

Sie stehen jetzt unangeschlossen im Seitenbunker zur allgemeinen Nutzung.”

Top Aktion. Vielen herzlichen Dank Dirk und Robin

Review der Flatlands GS 2018

Der Wettkampf-Pilot Oliver Blonske aus Düsseldorf fliegt seit Anbeginn regelmäßig bei den Gleitschirm Flatlands in Altes Lager mit. Dieses Jahr belegt er den dritten Platz in der Overall-Wertung. Hier lässt er den Wettbewerb 2018 aus seiner Sicht Revue passieren.

Die Vorfreude auf die Woche Altes Lager war bei mir riesig, auch wenn die Deutsche Gleitschirm Liga mal wieder einen der wenigen rein deutschen Wettbewerbe ignoriert hatte und parallel einen Ligatermin in Österreich gesetzt hatte.

Das war für die Locals und Top Piloten aus dem Berliner Club um so ärgerlicher, mussten diese ein Heimspiel gegen eine Tages An- und Abreise nach Salzburg zu tauschen. Damit sinkt der sportliche Wert der Flatlands natürlich immer mehr. Aber hier müssen die betroffenen Piloten auch selber reagieren bzw. die Finger für das kommende Jahr heben.

Um so schöner war die vergangene Woche am Flugplatz in Altes Lager. Als Teilnehmer der ersten Stunde zu den Flatlands war vorher eigentlich nur klar, dass es wenig bis gar nicht regnen wird, also sprach nichts gegen eine sonnige Woche Camping und fliegen in kurzen Hosen. Ob es fliegt, weiß man ja immer erst hinterher.

Nach meinem ersten Schlepp in einen kleinen Dusty mit schönstem Seitenwind spielte ich allerdings ehrlich mit dem Gedanken baldigst wieder abzureisen wenn das auch nur annähernd so weitergeht. Zum Glück waren die Bedingungen nur am ersten zu recht gecancelten Tag so heftig. In den nächsten drei Tagen brauchte ich ungewohnter Weise insgesamt nur vier Schlepps um den Platz mit Basishöhe zu verlassen. Maseltov!

Am ersten Tag war die Distanz der Strecke mit nur 40km rückblickend etwas „konservativ“ gesetzt, aber mit über der Hälfte des Feldes im Goal wurde alles richtig gemacht. Alleine die Rückfahrt mit einem mehr als euphorischen “Funker Martin” aus Köln „im Goal“ war es wert. Bei einem ausgedehnten Stopp an der Tanke wurden dann auch “einige” Landebiere geöffnet.

Daher ein großes Lob an die Wetterfee Birger aus Dresden! Seine morgendliche Präsentation des Wetters war ein Traum, unterhaltsam aber auch endlich mal verständlich rüber gebracht, zusätzlich mit den Animationen im Hintergrund wurden alle vorzüglich bespaßt. Im Großen und Ganzen waren seine Prognosen für die Tagesgüte immer stimmig und zutreffend.

Zum zweiten Task wurden daher direkt mal 80km ausgeschrieben. Das von Markus Henninger als Tasksetter angekündigte Panorama über den Brandeburger Seen war dann auch wirklich sehr sehr beindruckend. Mitten überm See stiegen ca. 20 Segelflieger, die unter, über und neben unserer ersten Mini Gruppe im Zielanflug ebenfalls im Wettkampfmodus entgegen schossen. Die Badehose brauchte wieder die Häfte aller Piloten nicht auspacken, da sie das Goal in Rathenow erreichten. Der Rückweg war mit meiner Gruppe wieder recht kurzweilig unter anderem durch die kühlen Landebiere an der Tanke und am Bahnhof.

Denn leider gibt es bei den Flatlands keinen aktiven Rückholservice. Die Organisation der ca. 40 Personen vom Bodenpersonal bindet alle möglichen Ressourcen. Um so größer ist die Motivation es bis in das Goal zu schaffen, weil dort meistens ein Bahnhof ist und die Regios mit Umweg über Berlin irgendwie alle ins Alte Lager führen.

Für den letzten Tag kündigte Birger für ca. 15 Uhr mega Thermik und fette Wolken an. Genau so kam es dann auch. Aus blauem zähen Gehacke wurde eine prächtiger Flugtag und ein halbes dutzend Piloten wartete daher geduldig 1-2 Stunden über dem Platz und gaste dann mit erlaubter max.Höhe von 2200m los. Das sollte sich für uns Spätstarter auszahlen, denn heute stellte es mit den 65km Hin und Rück die meisten Piloten auf dem Rückweg gegen den Wind im Schatten ab und nur 11 Piloten landeten wieder am Platz. Dort wurden wir von Andreas Lieder direkt nach Bodenkontakt mit eiskaltem Landebier versorgt.

Dieser Tag mixte allerdings noch einmal gründlich durch und am Ende waren neben dem verdienten Sieger aus der Schweiz, Peter Hürlimann, der jeden Tag seine eigene, nicht superschnelle aber zügige Linie flog, noch Lukas Bader auf 2.Platz und meine Wenigkeit als Dritter, beide mit dem Konzept hier jeden Tag mit Handbremse anzukommen, letzendlich happy auf dem Treppchen. Lukas ist vorher sogar noch die Flatlands bei den Drachen mit geflogen.

Die Stimmung am Flugplatz war wie immer ausgezeichnet, fast ausnahmslos alle Teilnehmer und die zahlreichen Helfer campten in verschiedenen Lagern am Platz. Ob mit Zelt, Wohnwagen, Bus, Wohnmobil oder im Kofferraum. Alle sind morgens und abends am Platz, man kocht oder grillt zusammen und das laute Lachen irgendwo verstummt immer erst nach Mitternacht. Mit oder ohne Regen geht es auch mal in den Geschwaderbunker wo es immer frisch gezapftes Bier für kleines Geld gibt oder auch mal spontan eine ausgedehnte Party bis in die Morgenstunden wie im letzten Jahr.

Insgesamt eine superschöne wie unvergessliche Woche, die der Berliner Club da mit einem riesigen Aufwand wieder für uns Piloten gestemmt hat.

Meinen persönlichen Dank nochmal an alle, die in ihrer Freizeit den Schleppbetrieb für die Teilnehmer ermöglicht haben. Der Planet brannte unbarmherzig auf den Platz, trotzdem wurde den ganzen Tag mit 6 Winden, Starthelfern, Startleiterinnen, Leppofahrern und vielen anderen perfekt geschleppt. Nur 60 Piloten aber täglich insgesamt 100 Personen auf dem Platz sprechen für sich. Ich habe mich jedenfalls sehr über meinen wunderschönen Bären gefreut und schaue mit Begeisterung auf die nächsten Flatlands in 2019.

Grüße
Oliver Blonske

Windenschleppseminar am 21. und 22. März 2015

Sonja Zeyfang hat als Beauftragte des DHV, mit Unterstützung durch Ronny und Thomas, auch in diesem Jahr ein erfolgreiches Schleppseminar zum Saisonstart durchgeführt. Vielen Dank.

Mit dem Laden des Videos akzeptieren Sie die Datenschutzerklärung von Vimeo.
Mehr erfahren

Video laden

Vimeo immer entsperren

..und hier findet Ihr Sonjas Bericht:

Mit dem Laden des Videos akzeptieren Sie die Datenschutzerklärung von Vimeo.
Mehr erfahren

Video laden

Vimeo immer entsperren

Am Wochenende des 1. und 2. März 2014 fand im Alten Lager unter der Leitung von Sonja Zeyfang ein DHV-Windenschleppseminar statt. Hier der ausführliche Bericht. Ziel war die Sensibilisierung aller Schleppbetrieb-Teilnehmer (Pilot, Startleiter, Windenfahrer) um einen möglichst sicheren Flugbetrieb zu gewährleisten. Die bunt gemischte Truppe von ca. 25 Teilnehmern bestand aus HG-, GS- und/oder UL-Piloten mit unterschiedlichster Piloten-, Startleiter- und Windenführer-Erfahrung. Unter ihnen waren auch zwei Gastpiloten, an denen wir eine klassische Platzeinweisung „üben“ konnten (Wer erinnert sich denn schon noch, wo die Enthaftungserklärungen liegen?) Der Theorieteil Samstag früh wurde von Sonja (als Leiterin und GS-Pilotin), Ronny Schmidt (als EWF) und Thomas L. (als HG-Pilot) gestaltet. Wichtige Themen waren unter anderem:

• die Aufgaben und Verantwortung des Startleiters (auch rechtlicher Hintergrund!)
• Risikos im Schleppbetrieb und wie jeder sie durch aufmerksame Beobachtung und verantwortungsbewusstes Einschreiten vermeiden/verhindern kann
• Kommunikation zwischen Pilot, Startleiter und Windenführer
• Kommunikation zwischen Windenstart und UL-Start
• Verantwortung und Reaktionen des Windenführers
• Wissensvermittlung zwischen den „Disziplinen“ (z.B. GS-Pilot weiß, worauf er als Startleiter beim HG-Start achten muss, … Winden-Piloten kennen die Platzrunde der ULs und nehmen darauf Rücksicht)

Den Tag über fand bei perfektem Wetter Schleppbetrieb statt, der von Björn Gerhart mit der Kamera dokumentiert wurde. Parallel sind auch ULs  gestartet, sodass wir die Koordination des Mischbetriebes wunderbar üben konnten. Das Videomaterial und unsere Erlebnisse und Erkenntnisse des Tages wurden am Samstagabend und Sonntagvormittag ausgewertet. Der Teilnehmerkreis war kritisch, konstruktiv und lernbereit.  Wir starten somit die beginnende Flugsaison mit mehr Aufmerksamkeit, Sicherheitsbewusstsein und Courage und hoffen, auch andere Piloten damit anstecken zu können. Line Ein herzliches Dankeschön an Sonja und ihre Assistenten Ronny, Thomas, Björn, Knud, Andreas und Caroline.

und 12. Juni 2011: Groundhandling an der Ostsee

Am Samstag war es endlich soweit: Nach langer Planung und Vorbereitung fand das erste Groundhandlingseminar in Kooperation mit der Flugschule Fly Magic statt. Fünf motivierte Teilnehmer trafen sich morgens bei Joe, der uns sehr gastfreundlich mit Kaffee und belegten Semmeln empfangen hat. Es folgte der einstündige Theorieteil, in dem die Teilnehmer ein paar Infos und Tipps zur Technik beim Groundhandling bekamen. Im Anschluss zeigten uns Joe und Hans ihr demnächst zugelassenes Schleppgelände direkt am Bodstedter Bodden.

Den Nachmittag nutzten die Teilnehmer individuell, da leider kein Wind wehte. Am Abend waren wir kurz davor, die ersten Fleischstücke auf den Grill zu legen, als die Blätter anfingen sich im Wind zu bewegen. Ich überredete Snezana zum Übungsgelände zu fahren, um zu überprüfen, ob der Wind ausreicht. Dort angekommen fanden wir optimale Trainingsbedingungen vor und verständigten die anderen Teilnehmer telefonisch. So absolvierten wir am Samstagabend unsere erste Praxiseinheit.

Am Sonntagmorgen wehte erneut sehr wenig Wind. Deswegen sahen wir uns (nach einem ausgiebigen Frühstück) die Winde von Joe und Hans an – eine nagelneue BM2. Außerdem haben sich die Beiden eine Abrollwinde gekauft, um in Zukunft auch Bootschlepp anbieten zu können. Mittags sind wir erneut zu unserem Übungsgelände gefahren, wo erst sehr wenig Wind wehte. Dieser frischte im Lauf der nächsten Stunde auf, so daß wir zwei Stunden intensiv trainieren konnten. In der wohlverdienten Pause besuchten wir das Eiscafe Lange, um die verlorenen Kalorien wieder aufzufüllen.

Beim Abschlussgespräch äußerten sich alle Teilnehmer sehr zufrieden und es gab nur wenige Kritikpunkte, die ich beim nächsten Mal umsetzen werde. Das nächste Groundhandlingseminar wird im Herbst auf dem Darss stattfinden, mit der Alternative, bei schwachem Wind das Schleppgelände am Bodden zu befliegen.

Ronny

Vielen Dank an Snezanana und Ronny für die Organisation!

Tipp: Die Bilder werden per Klick vergrößert.

Nach dem großen Erfolg im letzten Jahr

..fand auch 2010 wieder ein vereinsinterner Streckenflug – Workshop statt. Das Thema fand nicht nur bei den Vereinspiloten großes Interesse, sondern auch bei noch nicht Vereinsmitgliedern, die herzlich willkommen waren.
Auch in diesem Jahr kamen fast alle Interessenten, die sich per Mail gemeldet hatten.
Als Veranstaltungsort wurde das Lokal der Freiflieger in Friedrichshain gewählt: http://www.freiflieger-berlin.de
Das Lokal ist gemütlich und hat alle technischen Voraussetzungen für eine derartige Veranstaltung, wie große Projektionsfläche, Beamer, Anlage und Wireless LAN. Da im Herzen des Friedrichhains gelegen, hatten einige Teilnehmer und die beiden Referenten Probleme bei der Anfahrt wegen des regen Berliner Feierabendverkehrs. So begann die Veranstaltung mit fast einer Stunde Verspätung, wofür ich mich bei den pünktlich Erschienenen auch hier noch einmal entschuldigen möchte.
Ich hoffe, Ihr stimmt mit mir überein, dass es sich gelohnt hatte zu warten. Zu Beginn stimmte Claus Gerhard mit seinem Vortrag vom letzten Jahr “Flachlandflugtipps aus dem Alten Lager” auf den Workshop ein.
Im Anschluss übernahm unser Vereinspilot Lukas Bader die Regie für die Gesprächsrunde. Die Zeit verging wie im Flug. So viele Themen, die angesprochen worden waren, Tipps, Anregungen …
Ich kann hier alles gar nicht wiedergeben. Ich danke ganz herzlich unserem Vereinspiloten Björn Gerhart für seine persönlichen Notizen, die er gemacht hat und die er uns hier zur Verfügung stellt. Sie geben einen guten Überblick über die Themen des Abends. Plötzlich war es nach 23 Uhr und noch immer nicht alle Themen waren angesprochen gewesen. Fazit dieses Abends könnte sein: das Thema “Streckenfliegen, besonders im Hinblick auf unser Fluggebiet Altes Lager” ist derart umfassend, dass es sich nicht in 2 – 3 Stunden abhandeln lässt. Auch wenn der ein und andere Pilot seine Frage an diesem Abend nicht anbringen konnte, hoffe ich, dass es für jeden Piloten eine Anregung oder Tipp gab, der weiterhelfen kann seine persönlichen, fliegerischen Ziele genauer zu definieren und zu verfolgen. Ich möchte dazu ermuntern, unsere erfahrenen Vereinspiloten ab und an auch einmal einfach direkt am Platz anzusprechen. Dank an unsere anwesenden Gleitschirm – Fliegercracks Viktor Milzin, Robert Bernart und Markus Henninger, die sich an diesem Abend zur Verfügung gestellt hatten auf Fragen einzugehen und an Manfred Welp, der mich bei der Planung des Workshops unterstützte. Er hat eine interessante Liste mit Links zusammengestellt zu den Themen:

• Wetter

• Flugvorbereitung

• Wie man ein GPS (Garmin) einrichtet

• Wie bekomme ich Lufträume auf das GPS

• Thermikpunkte Altes Lager auf das GPS spielen

• Fliegen im Team

Diese stellt er hier allen Interessenten zur Verfügung.  Unser Drachen – Vereinspilot Mike Füllgrebe hatte sich vorab bereit erklärt noch über das Thema “XC-Optimierung für Dreiecksflüge” zu sprechen.
Im Hinblick auf die Uhrzeit, die rauchenden Köpfe nach dem ganzen Input, war es leider nicht mehr möglich bei den Teilnehmern die nötige Konzentration dafür einzufordern.
Das Thema ist äußerst spannend und interessant und sollte auf alle Fälle berücksichtigt werden, sollte es eine Workshop – Fortführung geben, bzw. ein Seminar, in dem es wieder um das Thema “Streckenfliegen im Flachland / Altes Lager” geht.
Wer unmittelbar Fragen hat, sollte Mike einfach direkt ansprechen. An fliegbaren Tagen ist er meist am Platz.

Organisation und Redaktion: Sonja Zeyfang

Freiflieger Berlin (ext. Link)

Interessante Links von Manfred (pdf)

Björns Notizen (pdf)

Rettungwerfen – Nachlese

Am 28.02.09  fand unserer nun fast schon  traditionelles Rettungsschirm – werfen und – packen in Zusammenarbeit mit Martin Ackermann von der Flugschule Fly-Magic, in der Columbiahalle in Tempelhof statt. Begonnen wurde die Schulung von Martin mit einer Vorführung und einer ausführlichen Erklärung zum Selbstpacken eines Rettungsschirmes. Wie wir sicher alle einmal gelernt haben, ist es wichtig, dass die Rettung wenigstens einmal im Jahr gelüftet und neu gepackt werden sollte, um ein Öffnen des Notschirmes zu ermöglichen. Und das sollte doch jedem Flieger wichtig sein. Danach ging es ans Werk. Mit seinem Gurtzeug an die Seile gehängt, konnte sich nun jeder nach Herzenslust ordentlich an seiner Rettung austoben. Wann kann man schon mal so ungezwungen seine Rettung werfen und dabei an seiner Wurftechnik feilen, wenn nicht hier. Und so dachten wohl auch die 28 Teilnehmer, die sichtlich Spaß an dieser Übung hatten. Einmal geworfen, gab es nun kein zurück mehr,  jetzt musste wieder selbst gepackt werden und die Schirme mussten ordentlich in die jeweiligen Container verstaut werden. Mit oder ohne Martins und Sebastians Hilfe, geschah dieses dann in einer 2er oder 3er Gruppe. Als krönenden Abschluss konnte man sich, wenn man wollte, an  Torstens vorbereiteten Buffet stärken, dass mit einer geringer Kostenbeteiligung reichlich und lecker war. Danke Martin und Torsten, geschrieben von Manja

Mentales Vorbereitungstraining für die Saison 2009, auf Streckenflugmoeglichkeiten  im Alten Lager mit dem Gleitschirm